SÉRIE COMPACTE

Moteurs à cage d'écureuil et à bagues collectrices

Puissance jusqu’à

0.150 kW

Tension jusqu’à

2000 V

Fréquence jusqu’à

50 Hz

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Moteurs triphasés compacts à bagues

La série compacte EMZ avec nos moteurs AKR et ASR est polyvalente, elle peut être utilisée dans presque toutes les applications standard et se caractérise par un très haut niveau de fiabilité. Notre choix de matériaux de haute qualité et le dimensionnement optimisé des pièces actives et des ventilateurs garantissent une réduction des pertes et des rendements élevés. Sa conception compacte et résistante à la torsion, associée à un système de refroidissement efficace, lui confère une longue durée de vie.

Selon l’application, les moteurs de la série compacte EMZ, d’une plage de puissances allant jusqu’à 2 000 kW, peuvent être utilisés en toute flexibilité sur un variateur de vitesse, un démarreur progressif ou directement sur le réseau.

Les moteurs EMZ refroidis par ailettes avec type de refroidissement IC 411 sont auto-refroidis et transmettent la chaleur perdue à l’air de refroidissement extérieur via le boîtier de moteur nervuré et les flasques. Le système de refroidissement innovant à deux circuits avec un circuit d’air de refroidissement interne et un ventilateur interne indépendant du sens de rotation permet d’obtenir une répartition uniforme de la température dans le moteur.

Le type de refroidissement IC 416 se base sur le type de refroidissement éprouvé IC 411, mais s’en distingue par le groupe de ventilation externe indépendant du régime du moteur, qui est monté sur le côté sans entraînement et qui souffle l’air extérieur dans le sens axial sur les ailettes de refroidissement. Ce modèle garantit une puissance de refroidissement constante et indépendante du régime moteur et est particulièrement adapté aux applications à régime variable en combinaison avec un variateur de vitesse.

Les moteurs EMZ avec type de refroidissement IC 511 sont conçus avec un refroidissement par tubes concentriques, dans lequel les tubes de refroidissement sont directement laminés dans les parois frontales du boîtier du stator. Leur construction soudée en acier garantit un transfert de chaleur uniforme de l’air de refroidissement interne vers le circuit d’air de refroidissement externe. Grâce à une conception compacte, les moteurs sont très robustes et résistants à la torsion malgré leur faible hauteur totale.